وحشت غربی‌ها از تداوم بسته بودن دریای سرخ

وحشت غربی‌ها از تداوم بسته بودن دریای سرخ

- بیانیه‌ای که روز جمعه سخنگوی نیروهای مسلح یمن در اجتماع بزرگ مردم پایتخت این کشور در میدان سبعین شهر صنعا خواند نشان‌دهنده ورود به مرحله جدیدی از نبردها و درگیری‌ها در منطقه و به دنبال آن، در سطح جهان هستیم. این رویداد باعث شده تا عمده شرکت‌های غربی فعال در حوزه کشتیرانی که پیش از این تحت فشار امریکا و انگلیس مسیر دریایی خود را از باب المندب و دریای سرخ به دماغه امیدنیک تغییر داده بودند، حالا به شکل عمیق‌تری و واقعی‌تری دنبال این کار باشند. چرا که با تداوم حمات امریکا از جنایت‌های رژیم صهیونیستی در غزه و حملات خونین و محاصره مردم این باریکه، یمنی‌ها قرار نیست کوتاه بیایند.

- در همین رابطه غول کشتیرانی مرسک هشدار داد در بحبوحه عدم نشانه‌ای از کاهش تنش‌ها در دریای سرخ و کانال سوئز، اختلالات کشتیرانی در این منطقه، ممکن است در سال 2025 هم ادامه یابد. ونسان کلرک، مدیرعامل مرسک به روزنامه فایننشیال تایمز گفت: می‌توانیم ببینیم که وضعیت در دریای سرخ موقتی نخواهد بود، بلکه حداقل در نیمه دوم سال ادامه خواهد داشت. ما خیلی خوشبین نیستیم که به این زودی بتوانیم از کانال سوئز عبور کنیم.

- نیروهای مسلح یمن در همبستگی با مردم فلسطین در جنگ غزه، از اواسط نوامبر، کشتی‌های مرتبط با شرکت‌های اسرائیلی، آمریکایی و انگلیسی را هدف حمله قرار داده اند. تحولات مذکور، تجارت جهانی را در این مسیر که حدود ۱۵ درصد از ترافیک کشتیرانی جهان را تشکیل می‌دهد، با تغییراتی روبرو کرده و شرکت‌ها را مجبور به حرکت از سمت جنوب آفریقا کرده و باعث شده سفرهای طولانی‌تر و گرانتری داشته باشند.

- به گفته تحلیلگران، اختلال در تردد از طریق مسیر دریای سرخ و کانال سوئز می‌تواند برای ماه‌ها ادامه یابد و در نهایت منجر به افزایش هزینه‌های حمل و نقل و کمبود کشتی‌های کانتینری شود که اکنون از طریق دماغه امید نیک، مسیرهای طولانی‌تری را می‌پیمایند. مرسک در وب سایت خود هشدار داد هر چند ما همچنان به یک راه حل پایدار در آینده نزدیک امیدواریم، وضعیت در منطقه به طور مداوم در حال تغییر است و به شدت بی ثبات باقی مانده است. تمام اطلاعات موجود تائید می کند که خطر امنیتی همچنان به شکل قابل توجهی  بالا است، بنابراین تاثیر بالقوه‌ای بر عملیات لجستیکی دارد.

https://imgurl.ir/uploads/x911057_yaman46.jpg

نقل شده از کانال تلگرام اخبار سوریه به نشانی SyrianKhabar@

اَللهُمَّ صَلِّ عَلی مُحَمَّدٍ وَّ آلِ مُحَمَّدٍ وَ عَلی جَمیعِ الاَنْبیاءِ وَ الْمُرْسَلِینَ وَ عَجِّل فَرَجَهُم

باز هم دروغگویی آمریکایی‌ها؟!

باز هم دروغگویی آمریکایی‌ها؟!

آنگلوساکسون‌ها که ذاتشان با دروغ و نطفه‌شان با شیادی بسته شده و چون ابزار رسانه را در کنترل دارند هر خبری را که بخواهند با توجه به منافع خودشان منتشر کرده و دیگران هم ناشیانه بدون فکر و تحلیل آن را بازنشر می‌کنند، در ماجرای درگیری با ارتش یمن آنقدر دروغ گفتند و آنقدر حرف‌های ضد و نقیض زده‌اند که آدم حیرت زده می‌ماند که دقیقاً هدف و برنامه آنها چیست؟! روز گذشته اعلام کردند یمنی‌ها یک کشتی که به مقصد ایران در حرکت بوده را هدف قرار دادند و این کشتی با مین برخورد کرده، اما امروز و پس از آنکه ارتش یمن اعلام کرد آن را با موشک هدف قرار داده خبر دادند که صرفاً دو موشک به سمت آن شلیک شده و آسیب جزئی دیده است؟! این در حالی که دست کم ۵ تیر موشک به سمت این کشتی شلیک و آسیب هم جزئی نیست.... 

در حالی که همچنان اصرار دارند کشتی که یمنی‌ها هدف قرار داده‌اند و مقصد ایران در حال حرکت بوده و ذرت از برزیل به بندر امام خمینی در خلیج فارس حمل می‌کرد اما اگر نگاهی به مسیرهای کشتیرانی ایران به سمت برزیل داشته باشید متوجه می‌شوید که کشتی‌های ایرانی معمولاً از خلیج فارس به دریای عمان و از آنجا اقیانوس هند دماغی امید نیک اقیانوس اطلس جنوبی و سه فصل بندر سانتوس در شرق برزیل رفت و آمد می‌کنند!!

اما کشتی مذکور که ارتش من هدف قرار داد از تنگه کانال سوئز وارد دریای سرخ شده بود یعنی آنکه از طریق اقیانوس اطلس وارد دریای مدیترانه و از آنجا نیز به دریای سرخ حرکت کرده تا آنجا هم خود را به بنادر هند برساند، یعنی کوتاه‌ترین مسیر ممکن از سواحل شرقی آمریکا به سمت اقیانوس هند؟!‌ این سوال که چرا باید کشتی حامل ذرت ایران تاثیر طولانی‌تر و و پر ترافیک‌تر را انتخاب کند، چند روزی پشت کانال سوئز معطل بماند و عوارض عبور از این کانال را هم بپردازد سوالی است که باید از امریکایی‌ها پرسید که هر خبری را منتشر می‌کنند بدون آنکه فکر کنند دیگران فکر می‌کنند؟!

نکته مهم آخر آنکه اگر این کشتی به سمت برادر ایران حرکت می‌کرد و بار آن متعلق به ایران بود به پیام هشدار ارتش یمن توجه می‌کرد و می‌گفت که به سمت بنادر ایران در حرکت است و هیچ ارتباطی با رژیم صهیونسیتی ندارد، نه اینکه پس از اصابت تیر اخطار در فاصله ۵۰۰ متری‌اش از ناوگان تروریستی آمریکا در منطقه درخواست کمک کند و آمریکایی‌ها هم هیچ کمکی با آن نتوانند کنند.

گاهی اوقات کمی فکر کردن هم بد نیست، قرار نیست هرچه آمریکایی‌ها بگویند درست باشد، آن‌ها خبرها را بر اساس منافعشان تنظیم می‌کنند، کما اینکه در مورد جنایت‌های رژیم صهیونیستی دروغ‌های بسیار گفته‌اند، از جنایت در بیمارستان المعمدانی تا دروغ بزرگی در مورد سربریدن توله‌های صهیونیست‌ها و تجاوز به... در مورد وجود سلاح شیمیایی و هسته‌ای در عراق هم دروغ گفتند در مورد بسیاری از اتفاقات رویدادهای دیگر جهان هم دروغ گفته و می‌گویند و این عادت آنهاست...

نقل شده از کانال تلگرامی اخبار سوریه به نشانی SyrianKhabar@

اَللهُمَّ صَلِّ عَلی مُحَمَّدٍ وَّ آلِ مُحَمَّدٍ وَ عَلی جَمیعِ الاَنْبیاءِ وَ الْمُرْسَلِینَ وَ عَجِّل فَرَجَهُم

خسارت روزانه ۱۰ میلیارد دلاری غرب از تنش در دریای سرخ

روزنامه فرانسوی می‌گوید: عملیات مقاومت یمن در دریای سرخ و خلیج عدن، روزانه تا ده‌میلیارد دلار به اقتصاد و تجارت کشورهای غربی زیان وارد می‌کند.
روزنامه لوموند نوشت: تنش نظامی میان کشورهای غربی و حوثی‌ها، از هم‌اکنون بر فعالیت‌های صنعتی اروپا به ویژه در بخش صنایع اتومبیل‌سازی تأثیر منفی گذاشته است.

چهار شرکت بزرگ کشتیرانی که روی هم ۵٣ درصد حمل‌ و نقل دریایی را انجام می‌دهند، عبور کشتی‌های خود را از تنگه باب‌المندب در ورودی دریای سرخ ممنوع کرده‌اند و در نتیجه مسیر خود از آسیا به اروپا را ۱۳ هزار کیلومتر و به مدت ۱۰ روز افزایش داده‌اند.

برای نمونه، «تسلا» تولید خودروهای برقی خود را در آلمان به دلیل کمبود قطعات تولیدشده در آسیا بین ٢۹ ژانویه تا ۱۱ فوریه به حال تعلیق درآورده و شرکت سوئدی «ولوُو» که صاحب آن شرکت چینی «جیلی» است، تولید خود را در بلژیک به مدت سه روز متوقف کرده است.

«جیلی» همانند شرکت سوئدی «ایکا» به مشتریان خود گفته که نمی‌تواند در زمان مقرر محصولات خود را تحویل دهد. این تأخیرها دیگر شرکت‌ها را که بخشی از زنجیره تولید به‌شمار می‌روند با مشکلات مشابه رو‌به‌رو کرده است.

به گفته فرماندهی ارتش آمریکا، از ۲۳ نوامبر تاکنون حوثی‌ها، ۲۷ حمله پهپادی و موشکی در دریای سرخ انجام داده‌اند. در نتیجه این حملات کشتی‌های تجاری عبور خود را از طریق کانال سوئز کاهش داده‌اند.

در وضعیت عادی،۱۲ درصد کشتی‌های تجاری از این طریق عازم اروپا می‌شوند. به این ترتیب، از این پس ۹٠ درصد کشتی‌ها از طریق کانال سوئز راهی اروپا نمی‌شوند. بحران دریای سرخ به کاهش تجارت جهانی و همچنین کاهش صادرات و واردات به ترتیب به میزان ٢ و ۳/۱ درصد میان آسیا و اروپا منجر شده است.

ونسان کلرک، رئیس شرکت حمل‌ و نقل دانمارکی، به فایننشال‌تایمز گفته که ادامه بحران، علاوه‌بر فشارهای تورمی و افزایش هزینه‌ها بر زندگی مصرف‌کنندگان در اروپا و آمریکا نیز اثر خواهد گذاشت.
براساس محاسبات شرکت بیمه «آلیانس» بحران جاری، روزانه تا ۱۰ میلیارد دلار بر هزینه‌های تجارت جهانی می‌افزاید.

ایمان محمدی

نقل شده از کانال تلگرامی نابودی اسرائیل حسب سوره اسراء به نشانی twovadeh@

اَللهُمَّ صَلِّ عَلی مُحَمَّدٍ وَّ آلِ مُحَمَّدٍ وَ عَلی جَمیعِ الاَنْبیاءِ وَ الْمُرْسَلِینَ وَ عَجِّل فَرَجَهُم